테슬라 운전자 없는 택시는 6월에 출시될 예정입니다. 텍사스에서 규제도 없고, 머스크는 큰 도박을 합니다.

1월 말, 테슬라 CEO인 엘론 머스크는 투자자들에게 회사가 올해 6월까지 텍사스 오스틴에서 "이익을 목적으로 하는 운전자 없는 택시 서비스"를 출시할 것이라고 말했다.테슬라는 텍사스에서 규제 제한이 거의 없습니다., 검증되지 않은 운전자 없는 기술을 공공도로에 배치함으로써 안전과 법적 위험에 대한 의문을 제기합니다.

테슬라는 오랫동안 운전자 보조 시스템 오토 파일럿과 "전자 파일럿" (FSD) 에 관련된 사고에 대해 고객을 비난해 왔습니다.그리고 테슬라 소유자는 시스템이 활성화되면 차량을 승용할 준비가 되도록 상기시켰습니다.이제 머스크는 진정한 운전자 없는 택시를 출시하겠다고 약속했습니다. 법 전문가들은 테슬라가 교통사고가 발생했을 때 완전히 책임을 질 수 있다고 말했습니다.

10년 동안 머스크는 완전히 자율주행 테슬라 자동차를 출시하겠다고 약속했지만, 결코 실현하지 못했습니다. Those promises have become more frequent and the timeline tighter in recent months as Musk has shifted Tesla's focus from selling affordable electric cars to developing and deploying self-driving vehicles.

하지만 머스크의 모호한 발언은 투자자들에게 테슬라가 언제 완전히 자율주행 기술을 출시할 것인지, 얼마나 큰 규모가 될 것인지, 그리고 비즈니스 모델이 어떤 것인지 궁금하게 만들었습니다.테슬라는 대중 도로에서 이 기술을 보여주지 않았습니다..

테슬라와 머스크는 댓글 요청에 응답하지 않았습니다.

현재 텍사스 법은 테슬라가 운전자 없는 택시 서비스를 출시하는 것을 금지하지 않습니다.규제에 대한 손을 떼는 접근법은 미국 대통령 도널드 트럼프의 조언자로서 정부의 개입에 대한 머스크의 증가하는 반대와 일치합니다..

텍사스 법에 따르면, 자율주행 회사는 공중도로에서 자유롭게 운행할 수 있습니다.하지만 그들은 잠재적 사고에 대한 데이터를 기록할 수 있는 기술을 갖추어야 합니다.운전자 없는 택시 서비스를 허가하거나 규제하는 주 기관은 없으며, 주 법은 도시와 카운티가 운전자 없는 자동차에 대한 자체 규제를 설정하는 것을 금지합니다.

텍사스 주의회 의원 켈리 행콕은 2017년 텍사스 자율주행법의 후원자입니다.그는 텍사스 의회가 경쟁 시장에서 산업을 촉진하고 너무 많은 제한으로 장벽을 만드는 것을 피하고 싶다고 말했습니다..

"보수주의자 로서, 정부 의 개입 을 최소화 하고 싶습니다. 모든 곳 에 다른 규제 를 두고 산업 을 죽일 수 없습니다".

반면 캘리포니아는 자율주행차 운영에 대한 엄격한 규정을 가지고 있으며, 머스크는 2021년 말 테슬라 본사를 캘리포니아에서 텍사스 오스틴으로 옮겼다.캘리포니아에서 운전자 없는 택시 서비스를 운영할 수 있는 승인을 받은 회사는 두 개밖에 없습니다.: 제너럴 모터스의 크루즈와 알파벳의 웨이모. 두 회사 모두 승객을 운반하는 것을 허용하기 전에 엄격한 감독 아래 수백만 마일의 테스트를 완료했습니다.크루즈는 운전자 없는 택시를 중단했습니다..

1월 29일에 열린 수익 전화에서 머스크는 올해 캘리포니아에서 FSD 시스템의 "감독받지 않은" 버전을 출시할 것으로 예상한다고 말했다.산업을 감독하는 두 캘리포니아 기관은 테슬라가 운전자 없는 자동차를 운행하거나 승객을 운반하는 데 필요한 허가를 신청하지 않았다고 말했습니다.2019년 이후 국가에 테스트 데이터를 제출하지 않았습니다.

캘리포니아는 자율주행 기술이 승인되기 전에 얼마나 많은 테스트를 거쳐야 하는지 정하지 않습니다.하지만 다른 회사들은 이 과정을 거쳐 국가 감독 하에 수백만 마일의 자율주행 자동차 테스트를 완료했습니다.2016년 이래로 테슬라는 테스트를 위해 562마일밖에 걸리지 않았다고 합니다.

머스크의 도전

머스크 씨는 테슬라가 분석가들의 기대에 미치지 못한 실망스러운 수익을 발표한 것과 같은 날 운전자 없는 택시에 대한 최신 계획을 발표했습니다.이것은 테슬라가 2024년에 첫 판매 감소를 겪었다는 소식에 따른 것입니다.그럼에도 불구하고 테슬라 주가는 다음 날 3% 상승했습니다.

머스크는 테슬라가 6월 오스틴에서 "자동차 택시 서비스"를 시작할 것이라고 약속했습니다.

머스크는 올해 말 캘리포니아와 "미국 전역의 많은 지역"에서 FSD 시스템의 "감독받지 않은" 버전을 출시할 것으로 예상한다고 말했다." 하지만 운전자가 없는 택시 서비스를 의미하는지 설명하지 않았습니다테슬라 소유자가 구매할 수 있는 기능이나 다른 서비스입니다.

머스크는 FSD 시스템의 "감독이 없는" 버전이 "인간 운전자 없이" 운전할 수 있다고 말했습니다. 머스크는 얼마나 많은 자동차가 배치될지 말하지 않았습니다.고객들이 어떻게 사용할지 또는 서비스가 모든 사람에게 열려 있는지.

브라이언 멀베리, 잭스 투자 관리의 고객 포트폴리오 관리자, 테슬라 투자자,테슬라가 언제 출시될지에 대해 투자자들이 추측하는 경우가 많다고 말했습니다..

그는 "마스크의 도전은 이것입니다. 당신은 차 잎으로 예언을 하고, 몇 단어로 무슨 일이 일어날지 알아내려고 하는 것 같습니다".라고 말했습니다.무산은 또한 그가 특히 걱정되지 않습니다 말스크의 약속과 시간표에 대해 올해테슬라가 진보를 보여준다면, "그 계획도 있다고 생각합니다".

자율주행 기술을 연구하는 사우스캐롤라이나 대학교 법학 교수인 브라이언트 워커 스미스는 테슬라가 자율주행 자동차를 도입하기 전에 텍사스가 "예제 승인"을 요구하지 않는다고 말했습니다.지난 10월 로스앤젤레스 영화 스튜디오에서 테슬라의 사이버택시 시연이 기대에 미치지 못하면서, 스미스는 테슬라가 텍사스 또는 다른 곳에서 자율주행 기술을 대규모로 배포할 것이라는 의심을 표했습니다.

그는 "테슬라는 모든 차량을 어느 환경에서도 하루아침에 자율주행으로 만들지는 않을 것"이라고 말했습니다.

스미스에 따르면 테슬라는 텍사스 오스틴 지역에서 기술 실험을 작은 규모로 시도할 가능성이 더 높습니다. 좋은 날씨나 수동 리모컨을 통해 충돌을 피하기 위해."운동하는 방법은 여러 가지가 있어야 합니다."고 말했다.

"우리는 힘이 없습니다".

텍사스 교통부 대변인 아담 해먼스"다른 차량과 같은 안전 및 보험 요구 사항을 충족하는 한". "

지난 2년 동안 오스틴의 거리에서 운전자가 없는 자동차가 늘어나면서자전거 운전자 및 기타 차량2023년, 20대 이상의 크루즈 무인 택시는 텍사스 대학교 캠퍼스 근처에 교통 체증을 일으켰습니다. 차량들이 만나지 못해 전체 거리를 막았기 때문입니다.

GM는 언급을 거부했습니다.

2023년 7월부터 오스틴 시는 법 집행부, 응급대원 및 주민으로부터 78건의 공식적인 불만을 받았습니다.시 관계자는 불만이 차량과 관련된 모든 사건을 완전히 문서화하지 않았다고 말했습니다.지난 12월 주민들의 불만은 웨이모 차량이 반시간 동안 차선을 막아 "적어도 3건의 사고"가 발생했다고 합니다.

"이 도시의 시민들에게 잠재적으로 치명적인 기술을 시험하도록 허용한다고 믿을 수 없다"고 불만은 덧붙였다.

웨이모 대변인은 "오스틴 지역사회의 신뢰를 얻기 위해 지역 지도자와 첫 번째 응답자들과 협력하고 있으며" 서비스를 개선하기 위해 지속적으로 노력하고 있다고 말했다.

오스틴 교통과 공사부 대변인은 경찰도 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.운전자가 없는 자동차는 교통 관리자의 명령 동작을 인식하지 못하며 시는 자동차에 티켓을 발급할 수 없습니다.최근, 시는 경찰관들이 교통법 위반을 발견했을 때 지방법원에 불만을 제기할 수 있는 방법을 제안했습니다.

대변인은 테슬라가 지난 5월 오스틴 공무원들과 연락을 취했고, 공무원은 지역 소방과 경찰 절차에 대한 정보를 제공했고,특별 행사 때 교통 규칙.

오스틴 시의회 의원인 Zo Qadri는 시정부가 "공중도로를 점유하는 민간 기업에 대한" 특히 운전자 없는 택시가 흔한 도심 지역에서는.

"결국 우리는 힘이 없습니다.